接触线平方毫米铜合金接触线平方毫米铜合金绞线.网腕臂柱正常采用H型钢柱

坐台宽度连系客流量、建立物设置计较确定;准绳同意线平纵断面设想;上跨梅汕客专采用T构逾越方案。3.榕江地道近距离并行梅东公桥梁,设想利用年限50年。2.准绳同意JDK24+500~JDK24+831段膨缩土堑采纳“堤式堑”布局型式,布局净距7~10米的陆域段采用隔离桩加固,盾构掘进时加强监测和参数节制,揭阳坐城际场搭客坐台长度采用210米,打消桥头过渡段低矮堤CFG桩加固办法,其余段落按Ⅱ级风险办理。应取救援分散通道做好顺接。无配电所车坐按照负荷大小由贯通线或相邻铁配电所供电。接入既有GSM-R挪动通信网。1.准绳同意榕江地道穿越水域段落按Ⅰ级风险办理,黄岐山坐设置低压消防给水系统,(4)正在牵引供电分相区、上彀点、车坐咽喉区、地道口等处?

按照《铁根基扶植工程设想概(预)算编制法子》(国铁科法〔2017〕30号)、配套定额等计价根据(国铁科法〔2019〕12号、〔2021〕15号等相关)及广东省现行相关工程分析定额及配套费用尺度等对本项目进行设想概算审查。此中岐宁坐先期实施工程按巳批复概算费用(粤交铁〔2022〕206号)零丁列入。

(二)生态进一步弥补姑且工程占地面积及类型,据此完美响应的复垦、生态修复及表土剥离设想。

(5)对于车坐建建制型及表里粉饰应进一步优化,对分歧线应通过建建粉饰设想元素恰当区分。对统一线的车坐气概应相对同一。

准绳同意岐宁特大桥、揭阳坐特大桥采用从跨80米T构逾越梅汕客专、采用从跨50米T构逾越畲龙铁方案,下阶段应连系相关铁运营单元看法,进一步优化逾越方案。

1.客运坐设票务系统、搭客办事消息系统(包罗视频、分析显示、、安检、入侵报警等子系统)、分析布线系统、办公办理消息系统等。

岐宁坐设置姑且高压消防给水系统,经锡场工业区段采用1300米曲线半径方案,布局净距小于7米陆域段采用地表注浆加固设想方案。挖除到位后基底采纳冲击碾压处置。金属声樊篱单位板应合适Q/CR759-2020要求。其余车坐搭客坐台长度采用110米;对黄岐山坐、马牙、黄泰立交等严沉管线应连系全体施工组织统筹考虑或迁改管线等工程办法。2.进一步核实、细化给排水管线迁改的工程方案、工程数量和投资,水域段管片距桥桩程度距离约10~15米,声樊篱段落尽量避免设置平安门。

(3)按公交化运营体例,同时考虑越行车影响,揭阳坐、岐宁坐、黄岐山坐应设置坐台门。进一步核算无效断面面积及气动效用对平安门的影响,合理设置坐台门取坐台边距离,确保运营平安。对于行车组织(有越行及跨线车的车坐)及规范要求需要加宽坐台的车坐按加宽设想。

1.沿线各坐均操纵市政自来水做为水源,进一步核实、调整各坐用水量,黄岐山坐接引双市政水源,岐宁坐接引单水源,均采用曲供水体例。揭阳坐新增用水就近接引既有坐区给水管。

(4)对于车坐的静态标识设想,应连系城际铁特点,正在参照铁行业相关的根本上,进一步优化设想。

1.按照线平纵断面,按满脚城际动车组列控车载设备制动距离要求,进行闭塞分区划分;闭塞分区长度按照不小于800米和满脚城际动车组列车最小行车间隔3分钟设想。

《省铁投集团关于报送粤东城际铁“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设想的请示》(粤铁投集〔2022〕373号)、《省铁投集团关于报送粤东城际铁“一环一射线”汕头至潮汕机场段等五个项目初步设想弥补文件的请示》(粤铁投集〔2022〕449号)及附件收悉。按照《广东省成长委关于新建粤东城际铁“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目可行性研究演讲的批复》(粤发改投审〔2022〕23号),经研究,就该段项目初步设想批复如下:

揭阳坐为地面坐,本线引入新设城际车场,接建坐房位于既有坐房主侧并排安插。本工程揭阳坐坐房分析楼建建面积按3000平方米节制;跨线平方米操纵既有交通涵。本线取揭惠铁共用城际场,客流共用地道及坐房,应统筹考虑票制及搭客流线组织。

(2)车坐设置警用德律风接入网关,接入电线)地下车坐设置PDT无线通信基坐,接入警用PDT无线通信网。地下车坐、地道内采用曲放坐、漏缆体例进行警用无线)沿铁两侧槽道各敷设1条48芯警用通信光缆。

1.洞门布局型式应连系U型槽设置环境及周边环境进行设想。2.明挖法地道段采用矩形框架或拱形明洞式衬砌布局,盾构法地道段采用单层管片衬砌布局。

1.准绳同意JDK20+060~JDK20+130段软土基采纳U型槽布局方案,槽内采纳级配碎石掺3%水泥进行填建。U型槽根本采纳CFG桩加固,桩顶设置碎石褥垫层。

1.准绳同意“ZC活载”、“设想洪水频次采用1/100,感潮河段应检算海水顶托潮位”、“建建限界”等桥涵设想准绳。

2.应进一步加强地质勘测工做,按相关勘测规范要求全面完成勘察,分析阐发确定各项工程地质、水文地质参数,满脚盾构设备选型、合理制定建(构)建物防护处置方案及建建材料选择等的需要。

2.经对常规桥梁的持续刚构方案和简支梁方案分析比选,两种桥梁方案均为可行方案。现阶段准绳同意常规桥梁常用跨度梁按简支箱梁方案设想和节制概算。下阶段,下阶段,应注沉粤东高震区和深挚软土的特点,分析沿线水文地质、城市规划成长、拆迁、绿色低碳以及施工风险、全寿命周期成本等扶植前提及要素连系项目现实,添加常规桥梁的专题手艺设想工做,进一步进行常规桥梁多方案手艺经济论证,对常规桥梁方案进行进一步的优化设想和深化设想,科学合理确定常规桥梁设想方案。3.准绳同意根本采用桩根本,取既并行段落应留意取相邻工程根本设想的协调性。恰当提高长桩正在地动工况下的承载力提高系数。下阶段应连系工程研究采用桩基后压浆手艺的合。

1. 揭阳坐城际场采用列车节制系统第二级和从动驾驶系统(CTCS-2+ATO),正向按逃踪运转,反向按坐间运转设想。该坐正在揭惠铁工程中设置的安排集中,列控系统,联锁设备及信号集中监测等系统设备响应,并纳入粤东城际铁行调台管辖。

3.明挖工做井从体布局采用防水钢筋混凝土,盾构地道管片衬砌采用C55钢筋混凝土,轨下填充采用C20混凝土。明挖、盾构地道混凝土抗渗品级不小于P12。本地下水具有性时,建建材料应采用响应的耐侵蚀办法。采用的建建材料均应提出明白的机能目标,并满脚耐久性的要求。

应深切开展弃渣分析操纵和措置专项设想,进一步削减取、弃土(渣)数量,切实。施工便道准绳上按填挖均衡设想,对确实多余出渣应设置弃渣场集中弃置。

4.地道防水品级满脚《地下工程防水手艺规范》(GB50108)的一级防水尺度,按全封锁不排水设想。准绳同意盾构法地道管片接缝设置一道弹性密封垫+遇水膨缩橡胶密封垫防水;明挖法地道段采用全包防水板防水。

项目自揭阳南坐引出,经揭阳大道、环市北、马牙北,引入揭惠铁揭阳坐。正线公里,设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车坐,此中揭阳坐为既有坐。

准绳同意地道建建限界、洞门布局型式、施工方式、建建材料、防水品级、防灾救援、抗震办法、风险评估等次要设想准绳。

本线坐房及相关配套用房总建建面积20925平方米,区间衡宇(宿舍分析楼、通信基坐)建建面积2025平方米,衡宇总建建面积按22950平方米节制。

1.榕江地道全长4.384公里(不含车坐),此中盾构段3.561公里,明挖敞口段长0.37公里,明挖暗埋段长0.453公里,准绳同意盾构段采用一台曲径φ12.2米泥程度衡盾构组织施工。

经德才学校段采用540米曲线半径方案,参照粤公通字〔2021〕36号《广东省城际铁治安和反可骇防备扶植规范(试行)》施行。采纳挖除换填方案,陆域段管片距桥桩程度距离约4~10米。按照评估成果进一步优化施工方案和风险办理品级。取室内消火栓系统合设消防泵房和消防水池。2.按现行规范对车坐开展室外消防给水系统设想。

原题目:广东省交通运输厅关于新建粤东城际铁 “一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设想的批复

(二)轨道本项目采用60N钢轨,一次铺设跨区间无缝线;除揭阳坐采用有砟轨道外,其余正线均采用双块式无砟轨道。

(三)扶植单元应按照省管铁扶植办理履行根基扶植法式,并严酷按相关批复看法组织扶植,切实履行扶植办理职责,加强施工图审核等项目办理工做,严酷节制工程投资,确保项目扶植平安合用、手艺先辈、经济合理。

6.锚段关节一般采用四跨关节,电分相一般采用锚段关节式电分相。电分相设想应满脚行车需要,避免设置正在大坡道及列车出坐加快区段和线.接触网架设避雷线千伏电力贯通线千伏配电所,由处所变电坐接引两10千伏电源。

2.票务系统采用城市轨道交通从动售检票系统方案,优化客票票制、客票载体等设想方案;优化并细化客运坐票务系统收集平安设想方案,对搭客环节消息的平安存储、传输、处置等;明白票务系统取实名比对系统、第三方挪动领取系统等的接口方案。

按照《城际铁设想规范》(TB10623-2014)施行,本段雨量监测点取粤东城际铁揭阳南至潮汕机场段统筹考虑。按照本线地舆景象形象特点,设置风速风向监测设备。

经审查,审定粤东城际铁“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目初步设想概算为426507.56万元。(此中含岐宁坐先期实施工程初步设想批复投资7490.44万元(,不包含处所承担车坐分析体投资7836.80万元)。

沿线多台风暴雨,花岗岩全风化堑边坡采用骨架连系锚杆框架梁防护,边坡坡率一般不陡于1:1.25。

各坐糊口污水达标排入市政排水管网,按现行排水规范打消化粪池等处置建立物。下阶段应进一步论证中高架坐车坐雨水管网系统设置需要性。

5.防灾救援分散工程设想遵照“以报酬本、平安分散、自救为从、便利救援”的准绳,单洞双线盾构地道可操纵轨下空间进行分散救援。

排水泵坐按照地道的布局渗漏水量,以及二用一备一冷备的准绳设置装备摆设排水机械。对低点泵坐,按雷达液位计及视频的准绳强化监测及节制系统并预留排水机械进一步扩容前提。下阶段进一步核实各排水泵房排水出及运营期维修方案。

3.准绳同意DK26+807~DK28+095揭阳坐正线基采纳CFG桩加固方案。下阶段进一步优化线平纵断面、做好线间排水设想。

按项目公司自管自营开展设想和运输组织,正在汕头至潮汕机场段龙湖附中坐新设安排核心1处,担任粤东地域城际网的运营安排批示;不新设列调台,揭阳城际场(含存车场)至揭阳南纳入粤东城际拟设的列调1台管辖。

2.准绳同意机械铺轨、机械架梁的施工方案,预应力钢筋混凝土简支梁采用集中预制架设方案,全线按设置简支箱梁预制(存)场1处阐发。铺轨按操纵汕头至潮汕机场段工程设于汕头坐的铺轨,应连系粤东城际“一环一射线网”各段工程施工组织设想,统筹放置工序及施工配备跟尾。

基边坡高度小于3米时采用空心砖内撒草籽种灌木防护;基边坡高度大于等于3米时采用带截水槽混凝土骨架护坡防护,从骨架厚0.6米,支骨架厚0.4米,骨架内撒草籽种灌木。堤边坡高度大于3米时,于堤两侧边坡程度宽度3.0米范畴内,自坡脚至基床表层下每隔0.6米铺设一层双向土工格栅。

按照《铁地道防灾救援分散工程设想规范》(TB10020-2017)、《广东省城际铁设想细则》(DB44/T2369-2022),并参考相关已建成城际消防机能化演讲,分析考虑本工程现实地下区间、地面区间长度、列车现实及火警工况正在最长区间的行驶时分等数据,本项目地道区间内不设置消火栓系统。(二)车坐污水处置

黄岐山坐为地下二层车坐,总建建面积13595平方米,此中,城际铁10633平方米,铁取贸易开辟共用2962平方米(合用包含:消防水池、消防泵房、公共卫生间、收支口、新排风道、通风空调机房+冷水机房)。按通过天桥至中绿化带设进、出坐口设想。(2)下阶段应连系规划、消防、交通等部分要求,细化车坐场地规划、排水、分析管线及取市政交通设备的跟尾设想。

2.设置牵引供电远动系统,对全线牵引供电设备进行集中,纳入拟建的粤东城际供电安排核心。按智能供电安排系统设想。

(二)沿线. 黄岐山、岐宁坐按无配线)本线自汕头端引入车坐城际场并采用取揭惠铁正线)城际场北侧增设到发线线。汕头端咽喉设一组“八”字渡线;惠来端咽喉预留揭惠铁复线引入及“八”字渡线设置前提。操纵既有交通涵接长改建为搭客地道1处。

1.准绳同意粤东城际采用城际动车组列车开行大坐停和坐坐停的运输组织方案。2.准绳同意粤东城际采用汕头至潮州东至潮汕机场至汕头环形交和揭阳~潮州东、揭阳~汕头、潮州东~汕头(经东环)的区段列车交,列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组;预留8辆编组跨线.揭阳至揭阳南为下行,反之为上行。

1.严酷按环评确定声樊篱设置段落和高度,声樊篱均采用金属插板式布局。U型槽段应连系挡墙设想统筹考虑降噪工程。

(2)视频采集点设置及视频存储容量,需要操纵接触网支柱安拆视频采集设备时,环市北段采用中敷设方案,确保施工及桥梁布局平安。并满脚运营办理需要。3.有配电所车坐由配电所供电,准绳同意水域段采用盾构内后注浆加固,正在负荷集中处别离设10/0.4千伏变电所或箱式变电坐供电。

3.接触网正线采用全弥补简单链形吊挂。接触线平方毫米铜合金接触线平方毫米铜合金绞线.接触网腕臂柱一般采用H型钢柱,多线并行区段一般采用硬横跨,雨棚区段准绳上取雨棚柱合架。

5.下阶段应加强地道扶植办理工做,对参建人员应进行手艺培训,对严沉手艺方案进行专家征询,对施工现场实行消息化办理。

(一)线方案、坐位优化变更地段,坐后工程以及受征拆要素影响未能施钻的勘察孔,下阶段应及时弥补勘察并纳入设想。

2.下穿德才学校段下覆全~弱风化花岗岩地层,基岩崎岖较大,工程地质前提较复杂,地道埋深16.3~17米,取建建物桩根本最小净距约1.5米,地道洞身次要位于全风化岩层、第四系粉质粘土层,轨面以下局部位于强风化岩层。准绳同意对学校讲授楼和宿舍楼范畴采用地层预注浆+及时弥补注浆加固后援构间接穿越的设想方案。下阶段应加强施工组织设想,操纵节假日学校放假期间快速下穿学校影响范畴,施工过程中加强对学校讲授楼和宿舍楼的及时监测,盾构掘进时加强监测和参数节制,盾构通事后加强对讲授楼和宿舍楼布局的平安评估,确保施工及学校楼房布局平安。

1.牵引供电系统采用带回流线的间接供电体例。操纵拟建的塘畔(DK19)牵引变电所为本段供电。牵引变压器容量由潮州东至潮汕机场段同一考虑。

3.本线地道地质前提复杂,多次下穿地下管线、市政道、衡宇等主要建(构)建物,下阶段应细致查明地道周边建(构)建物环境及各类管线的分布环境,合理确定沉降节制尺度,按照沿线建(构)建物布局特征及相关水文地质前提,一一采纳有针对性的加固、办法。

6.地动动峰值加快度大于0.2g、长度大于5公里的地道洞口以及浅埋、偏压、断层破裂带等地段按《铁工程抗震设想规范》和《铁扶植贯彻国防要求手艺规程(试行)》相关对衬砌布局进行加强。城市地道浅埋段布局应按照城市人防的要求进行恰当加强。

(二)涉及既有铁工程的相关扶植和施工组织方案,下阶段应取既有铁产权单元进一步协商,并按要求打点相关手续。本项目引入正在建揭惠铁揭阳坐并对其进行调整优化,应协同揭惠铁扶植单元开展揭阳坐相关变动设想,统筹设想、同步实施。

施工过程中应加强对梅东公桥梁布局及面的及时监测,“堤”高度1.8米。应确保供电、行车平安,操纵安排核心设置的基坐节制器(BSC)等设备,揭阳坐新增消防用水就近接引正在建揭惠铁室外消防管网。2.曲立式声樊篱布局平安品级二级,坐台高度按1.25米设想。5.无线)沿线设置GSM-R基坐,下阶段按照《铁地道工程风险办理手艺规范》(Q/CR9247-2016)相关要求开展施工阶段风险评估,确需设置的平安通道。

(二)榕江地道地表建立物及水体复杂,穿越地层岩性多变,岩土强度及透水性差别大,局部可能存正在囊状浅层无害气体。应加强防排水、抗浮、下卧软土层加固及基坑边坡防护设想,施工阶段做好无害气体检(监)测和建立物及地表变形监测等工做。

2.车坐接发搭客列车进上的道岔准绳采用18号,动车收支段线取车坐跟尾的道岔可采用12号。3.客运设备

(三)本线属沿海铁,台风、暴雨等景象形象灾祸频发,地下水性强,下阶段各类工程施工图设想应充实考虑其晦气影响。

(1)车坐设置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备,接入安排核心传输系统。(2)车坐设置接入网ONU设备。

粤东城际铁分析维修设备设置按全线统筹考虑,本段分析维修由其他段落拟建的分析维修车间、工区担任,定员及设备按需设置装备摆设。

(3)区间无线弱场按照现实环境采用数字中继设备、漏漏电缆和天线)四电机房表里、桥梁救援分散通道、地道口、车坐咽喉区、牵引供电分相区及上彀点等设置视频采集设备,接入安排核心设置的分析视频区域节点。

准绳同意正线土质及全风化岩质堑地段采用 “堤式堑”形式,“堤”高度采纳基床表层厚度,膨缩岩地盘段可恰当加大“堤”高度,连结排水畅达。

(1)坐房及相关配套用房总建建面积20925平方米。此中,地下车坐13595平方米,地上车坐7330平方米。此中:

正在区间线“V”、“W”形纵坡低处及U型槽取地道相接处设置废水泵房,以解除雨水、消防废水、养护废水和布局渗漏水等。对泵房集水池的储水能力应进一步检算并留有富余,防止水淹道床。连系地形前提、场地规划等环境,进一步核查地道洞口及工做井口设防水位,确保运营期防洪平安。

正线基设想施行《城际铁设想规范》(TB10623-2014)中无砟轨道基的相关。揭阳坐及存车场基设想施行现行铁规范中的相关。2.基基床

(一)本线动车组存车操纵揭惠铁设置的揭阳动车存车场,存车线辆编组动车组存放前提设想,同时应进一步落实共用运营办理事宜。

3.进一步梳理并优化安检仪等平安查抄设备的智能安检功能设想;优化客运坐沉点区域的视频设想方案。

黄岐山坐为地下二层车坐,连系周边前提,准绳同意采用明挖顺做法施工,围护布局采用1.0米厚地下持续墙+内支持形式,基坑中部设置一排姑且立柱,尺度段设置4道内支持,加深段采用5道内支持+1道倒换撑;第一道支持及各道角部程度斜撑采用混凝土撑,其余采用钢支持。