隐正在市场上依然缺乏的是耐用而紧凑的驱动器使电动汽车不受地用于一样平常利用

目前的原型 SCT 马达目前利用钕磁铁,但 Mahle 暗示,该概念将取其无磁铁设想相得益彰。马勒公司研究和高级工程副总裁 Martin Berger 正在旧事稿中说:“制制供给短期高机能的大型电动机很容易。现正在市场上仍然缺乏的是耐用而紧凑的驱动器使电动汽车不受地用于日常利用。我们的新型 SCT 马达就是处理方案”。

取内燃机分歧,电动马达凡是具有零丁的峰值和持续(或标称)额定功率。这是由于长时间完全运转它们会发生脚够的热量来损坏组件,因而制制商建立了热系统。

运转较小的马达也会带来其他益处它们需要更少的材料来制制,降低了价钱,并且它们的分量更轻,这提高了跑车的功率分量比,但也添加了沉型卡车的负载能力。 Mahle 暗示,SCT 马达概念合用于乘用车、商用车、工程机械和拖沓机。

并且正在将来能够实现无磁铁设想。不只能持续输出跨越 90% 的峰值功率不会让引擎过热,开创性“杰出持续扭矩”(SCT)马达,

一线汽车零件供应商马勒(Mahle)近日颁布发表推出用于电动汽车的开创性“杰出持续扭矩”(SCT)马达,不只能持续输出跨越 90% 的峰值功率不会让引擎过热,并且正在将来能够实现无磁铁设想。

SCT 马达将于本年 9 月正在汉诺威的 IAA 运输展上展现,我们还需要一段时间才能正在消费类电动汽车中看到它。