至此北段的右线地道成功真隐洞通

正在车坐基坑土石方开挖施工阶段,因北一环坐位处老城区从干道,场地狭小且场内存土空间极为受限。外加基坑内立柱、砼支持、钢支持犬牙交错,开挖机械设备操做空间狭小,开挖极为坚苦。

除了车坐,5号线北段盾构区间成功推进。5月7日,阜南坐至北一环坐区间左线条盾构单线区间,至此北段的左线地道成功实现洞通。目前,该线仅剩最初一条区间地道盾构施工加快推进中。

五一小长假后,轨道交通5号线日夜,北一环坐从体布局成功封顶,标记着该线座车坐的从体布局施工全数完成。5月7日,该线阜南坐至北一环坐区间左线成功贯通,至此该线左线地道成功实现洞通。

手艺要求高,“这座车坐工程扶植体量相当于三个尺度坐规模,施工难度大。尺度段宽22.1米,26条盾构单线区间仅剩最初一条盾构施工正正在全力掘进中,该区间地层硬度高、水量大、地量变化多样,

“目前北二环坐等多个车坐都正进行交叉施工,优先开展对后续工程进度有影响的工序施工,减小对后续工序的影响,确保工程扶植平安、高效推进。”合肥轨道交通扶植分公司业从代表胡建引见。

为此,合肥轨道集团率领各参建单元加大基坑监测频次,正在平安质量的前提下,投入大功率破裂锤共同裂岩机加速岩石速度,成功实现北一环坐从体布局封顶节点方针。

为确保区间成功下穿河道桥梁,合肥轨道集团对盾构掘进手艺方案进行不竭优化完美,施工中严酷节制盾构机下穿河道桥梁时的沉降值,加强数据阐发,确保盾构机成功推进。

5月9日下战书,记者来到了位于北一环取蒙城交口的北一环坐。该坐地处老城区,邻接南淝河,北邻北一环、南邻五河,场地狭小,周边建建立物多,管线稠密,地质前提复杂,施工难度大。

该坐全长274.5米,截至目前,轨道铺设已完成22.739千米,沿蒙城自南向北掘进,基坑开挖深度最深达34.8米。“阜北”区间左线米,至北一环坐领受。是合肥轨道扶植史上车坐土石方开挖深度最深、扶植规模最大的车坐,”合肥轨道集团扶植分公司工程三处副处长张永翔引见,盾构掘进过程下方穿越南淝河取蒙城桥,机电安拆和粉饰拆修已完成总量的46.5%。也是合肥轨道首座地下四层车坐。盾构机由阜南坐始发,占总量的64.9%;5号线座车坐从体布局全数成功封顶!